Время чтения:8 минут |К:Команда ЮПСЕНИ

1. I. Материал, который тонет, и тот, который нет
2. II. Где живет пенопласт ПВХ на лодке
3. III. Плотность решает задачу
4. IV. Бак, полный воды, не испортит закрытую камеру
5. V. Резка, крепление, герметизация: реальность мастерской
6. VI. Когда пенопласт ПВХ должен оставаться на суше

Морская фанера и пенопласт ПВХ находятся по разные стороны фундаментального водораздела. Фанера – это изделие из древесины с водостойким клеевым слоем. Клей водостойкий. Древесины между линиями клея нет. Когда вода проникает в лицевой шпон через отверстие для крепления, выемку или разрушенное эпоксидное покрытие, древесина впитывает ее. Всасывание расширяет волокна. Расширение трескает эпоксидную смолу. Трещина пропускает больше воды. Цикл продолжается до тех пор, пока фанера не расслаивается или не сгниет, а скорость цикла зависит от того, где находится панель-выше ватерлинии, это может занять годы; под ним или в постоянно влажном трюмном отсеке это может занять месяцы.

Пенопласт ПВХ представляет собой закрытую-ячеистую структуру. Каждая ячейка представляет собой независимый пузырь, изолированный от соседей, и доска в целом не может впитывать воду в свое ядро, поскольку не существует непрерывного пути для движения воды. Разрежьте лист пополам и опустите обе половинки в ведро с морской водой на месяц. На обрезанных краях не будет вздутий, поскольку внутри доски нет ничего, куда могла бы попасть вода. Испытание не является гипотетическим-производители морских судов регулярно проводят его при оценке нового материала, и пенопласт ПВХ проходит его без каких-либо драматизма.

Здесь имеет значение поверхностная кожа. Плита, изготовленная из процесса Celuka-, имеет твердый и плотный внешний слой, который действует как вторичный барьер. Вода, оставшаяся на поверхности, испаряется или стекает. Вода, находящаяся на обрезанной кромке свободной-панели из пенопласта, имеет доступ к открытым ячейкам на обрезанной поверхности. Ни одна из досок не впитывает воду внутри, но поверхность Celuka отводит воду более эффективно, чем кромка без оболочки, и судостроитель, который выбирает Celuka для панелей с мокрыми-отсеками, выбирает правильную конфигурацию.

Пройдите по лодке от носа до кормы, и по одному отсеку станут видны места, где вспененный ПВХ уже заменил фанеру.

Внутренние шкафы и дверцы шкафчиков. Лицевые поверхности морской фанеры в шкафах набухают во влажном воздухе даже без прямого контакта с водой. Пенопласт ПВХ начинается с плоской поверхности и остается плоской. Цвет смешивается с материалом, а не наносится, поэтому поцарапанная дверь шкафчика остается белой по всей толщине, а не обнажает коричневое дерево под слоем белой краски. Для судостроителя, обустраивающего каюту, время, сэкономленное за счет отсутствия грунтовки, покраски и герметизации каждой панели, равно разнице между неделей отделочных работ и днем ​​резки и монтажа.

Основания для настила и напольное покрытие. Тонкая-листовая плита из вспененного ПВХ, обычно более высокой плотности, укладывается под морское ковровое покрытие или виниловое покрытие палубы в качестве подложки,-не подверженной гниению. Доска имеет гладкую, плоскую основу, которая не просвечивает текстуру материала покрытия и не разбухает, если в покрытии образуются точечные отверстия. То же самое применение с фанерой требует полностью герметичной обработки нижней стороны и кромок, что увеличивает трудозатраты на каждый лист.

Транцевые накладки и монтажные пластины. Плотный лист ПВХ, прикрепленный болтами к транцу в качестве опорной подушки двигателя, распределяет нагрузку по стекловолокну, не добавляя материал, который испортится, если уплотнение вокруг болта выйдет из строя. Применение является структурным в том смысле, что оно несет в себе зажимную силу, а не в том смысле, что оно заменяет укладку стекловолокна. Судостроитель, который использует ПВХ в качестве монтажной пластины, использует его там, где альтернативой является фанера, а не там, где альтернативой является структурный сердечник.

Внутренние переборки и перегородки. Не-неструктурные перегородки, которые разделяют отсеки, не неся нагрузки на корпус, являются естественным применением легкого ПВХ. Доска обрезается по форме, вставляется в швеллеры или кронштейны и остается там без герметизации краев,-требуемой фанере. Переборка, которая никогда не выдержит напряжения такелажа или напряжения корпуса, - это переборка, которую обслуживает пенопласт ПВХ, без каких-либо недостатков.

Плотность — это характеристика, которая отличает одну плиту из пенопласта ПВХ от другой, а на лодке степень плотности определяет, какую часть судна может служить плита. Лист, который подходит для обшивки потолка, не подходит для панели настила. В таблице ниже распространенные степени плотности сопоставлены с морскими функциями в зависимости от механических требований каждого применения.

Два практических замечания, которые судостроитель усвоит при первом проекте. Во-первых, плита Celuka-имеет более твердую оболочку, чем плита из свободного-пенопласта той же плотности, и для любой поверхности, к которой будут прикасаться, ходить по ней или регулярно протирать, Celuka — правильный выбор.Сравнение Celuka и свободной-пеныподробно описывает производственную разницу. Во-вторых, плотность доски — это среднее значение по всему листу; плита с плотностью 0,55 г/см³ может варьироваться в пределах диапазона допуска, причем отклонения больше в нижней части диапазона плотности, где ячеистая структура занимает большую часть объема. Судостроитель, заказывающий образец, должен взвесить его и измерить размеры, прежде чем сделать полный заказ, поскольку фактическая плотность образца более полезна, чем номинальный класс поставщика.

Определяющим преимуществом пенопласта ПВХ в морской среде является ячеистая структура. Каждая газонаполненная-ячейка пенопластового заполнителя представляет собой герметичный отсек. Вода, попадающая на кромку среза или просверленное отверстие, достигает только тех ячеек, которые открыл инструмент. Он не может проходить через доску, поскольку в закрытой-ячеистой структуре нет каналов, капилляров и капилляров, а также отсутствует впитывающее действие. Лист с сотней отверстий для винтов имеет сотню мокрых пятен на стенках отверстий и совершенно сухую внутреннюю часть повсюду. Морская фанера с той же сотней отверстий намокает за счет растущего радиуса вокруг каждого отверстия.

Воздействие соленой воды добавляет химический аспект. ПВХ инертен по отношению к хлориду натрия в концентрациях, обнаруженных в морской воде. Он не подвержен коррозии, не образует язв и не вступает в реакцию с хлоридами, которые разъедают алюминий и нержавеющую сталь в морской среде. Крепежи, удерживающие панель ПВХ, со временем могут подвергнуться коррозии, а сама панель — нет. Это материал, который судостроитель может установить в трюмный отсек, забыть о нем на пять лет и обнаружить неизменным, когда лодка в следующий раз выйдет из воды для ремонта.

Воздействие ультрафиолета — это переменная, которая определяет, останется ли панель ПВХ снаружи или внутри кабины. Стандартный пенопласт ПВХ желтеет и становится хрупким под длительным воздействием прямых солнечных лучей. Составы,-стабилизированные УФ-излучением-плиты, в состав которых на стадии экструзии входят ингибиторы УФ-излучения и диоксид титана,-устойчивы к разрушению в течение многих лет использования на открытом воздухе. Судостроитель, покупающий ПВХ для открытой панели палубы или внешней двери рундука, должен подтвердить, что этот сорт стабилизирован УФ--, а не предполагать это.руководство по четырем ключевым показателямдля пенопласта ПВХ одним из параметров выбора является защита от УФ-излучения.

Машины для изготовления плит из пенопласта ПВХ похожи на древесину, но ведут себя как пластик. Разница бросается в глаза судостроителю, который обращается с ней как с деревом и обнаруживает, что правила немного другие.

Резка простая. Настольная пила с тонким-лезвием, циркулярная пила, лобзик или фрезерный станок позволяют получить чистые края без сколов при условии, что лезвие острое и скорость подачи постоянна. Доска образует мелкую пыль, а не крупную фанерную стружку, и пыль несет в себе статический заряд, который заставляет ее прилипать к поверхностям. Вакуумная система экстракции не является обязательной для производственных работ. Край, оставленный фрезерным станком на доске Celuka, достаточно гладкий, чтобы его можно было оставить открытым как готовый край, что исключает этап -окантовки кромки, который требуется для фанеры на видимых шкафах.

Крепление требует другого инстинкта, чем дерево. Пенопласт ПВХ хорошо удерживает винт при рекомендуемой плотности, но не кусается, как фанера, потому что вокруг резьбы нет зернистой структуры, которая могла бы сжимать ее. Пилотное отверстие, размер которого немного меньше диаметра винта, предотвращает выпучивание доски вокруг крепежа. Винты с крупной-резьбой, предназначенные для пластика, удерживаются лучше, чем шурупы с мелкой-резьбой для дерева. При самых тяжелых нагрузках-подкладка транца, монтажная пластина кронштейна двигателя-за счет-болтового крепления с опорной пластиной распределяет прижимное усилие по поверхности панели и предотвращает протягивание одного крепежного элемента. Судостроитель, который просверливает пилотное отверстие, ввинчивает винт из нержавеющей стали с крупной-резьбой и наносит морской герметик на отверстие, создал соединение, которое прослужит дольше фанерного эквивалента с запасом, измеряемым годами.

Клеи соединяют пенопласт ПВХ с самим собой, со стекловолокном и с другими основаниями, но не все клеи работают. Растворитель ПВХ-цемента-сваривает две поверхности ПВХ так же, как сваривает трубы ПВХ. Полиуретановые строительные клеи склеивают плиту со стекловолокном, древесиной и металлом. Эпоксидная смола склеивает плату сама с собой и с пористыми поверхностями. Силиконовый герметик недостаточно надежно сцепляется с ПВХ для использования в конструкциях. Судостроитель, который проверяет клей на кусках лома перед сборкой, следует правилу, которое морские работы применяют к каждому материалу.

Материал, который подходит для половины лодки, не подходит для другой половины. Пенопласт ПВХ имеет четкие ограничения, и судостроитель, который их уважает, получает от этого материала годы службы. Судостроитель, игнорирующий их, терпит неудачу.

Структурные компоненты корпуса не представляют собой пенопласт ПВХ. Плита не является основным материалом для сэндвич-конструкций из стекловолокна, в отличие от конструкционной пены ПВХ-другого продукта с другой ячеистой архитектурой-, используемой при укладке корпуса и палубы. Судостроитель, который читает в техническом описании слово «пена ПВХ» и предполагает, что она может заменить наполнитель из конструкционного пенопласта в ламинате, упакованном в вакуумные-пакеты, путает два продукта, которые используют один и тот же полимер и различаются во всех других отношениях. Наполнители из структурного пенопласта имеют поперечную-сшивку, высокую-плотность и предназначены для инфузии смолы. Вспененный ПВХ представляет собой листовой продукт для не-конструкционного применения. Различие четкое, и последствия их смешения — расслоение на море.

Воздействие топлива и растворителей является второй жесткой границей. ПВХ устойчив к воде, соли, слабым кислотам и щелочам. Не устойчив к ацетону, катализатору МЭКП, толуолу и длительному контакту с бензином и дизельным топливом. Панель ПВХ, используемая в качестве кожуха топливного бака или установленная в отсеке, где хранятся растворители, размягчается и разлагается на поверхности. Повреждение является химическим и необратимым.

Класс огнестойкости — третья переменная, которая может исключить использование пенопласта из ПВХ в зависимости от сертификационных требований судна. Стандартная плита из вспененного ПВХ является горючей и не соответствует стандартам пожарной безопасности, которые некоторые классификационные общества и сюрвейеры требуют для закрытых отсеков коммерческих или пассажирских судов. Существуют-составы огнестойких ПВХ,-которые достигаются за счет пакетов добавок, добавляемых в материал при экструзии-, и судостроитель, чей проект должен удовлетворить инспектора, должен подтвердить класс огнестойкости конкретной марки перед заказом. Правильный вопрос не в том, «имеет ли ПВХ огнестойкость-», а в том, «имеет ли этот конкретный лист из этой конкретной производственной партии сертификат испытаний на огнестойкость, который удовлетворяет требованиям моего геодезиста».

Пенопласт ПВХ – это материал, который выполняет на лодке определенный набор функций, а все остальное остается за материалами,-специально созданными для этих функций. Судостроитель, рассматривающий его как защищенную от гниения замену фанеры во внутренних столярных изделиях, основаниях палуб и не-конструктивных панелях, обнаружит, что этот материал обеспечивает именно то, что обещано в технических характеристиках. Судостроителю, который относится к нему как к универсальному морскому материалу, придется нелегко.

Сопутствующими ресурсами для производителей морских судов, оценивающих материалы ПВХ, являютсяРасширенное руководство по инструментам и отделке ПВХ, в котором подробно рассматривается обработка в мастерской, а такжеРуководство по производству пенопласта ПВХ, который объясняет, как переменные экструзии влияют на лист, который получает судостроитель. Образцы плотности, технические паспорта и текущие сроки выполнения заказа на вспененный ПВХ -морского класса см.свяжитесь с нашим отделом продаж.