Время чтения:9 минут |К:Команда ЮПСЕНИ

1. I. Контейнер прибыл. Теперь кто-то должен поговорить с таможней.
2. II. Шесть цифр, которые определяют ваш счет за пошлины
3. III. Полы из ПВХ, пенопласт и забор: один код для каждого продукта
4. IV. Когда тариф не единственный тариф
5. V. Шаг за шагом через таможенную службу
6. VI. Простой, задержание и двое часов, идущих одновременно

Судно пришвартовывается. Контейнер поднимается. Терминал складывает его на складе. Никто не позвонит вам и не скажет, что оно прибыло.

Именно в этот момент запускаются часы. Ваш контейнер имеет ограниченное количество свободных дней на терминале. После этого каждый день стоит денег. Таможенному брокеру нужны документы, которые вы, возможно, не подготовили. Код ГС в форме ввода определяет ставку пошлины, и если код неправильный, пошлина неправильная-и исправление ее постфактум — это разговор, который никто не любит вести с таможенными органами своей страны.

Путешествие из Шанхая в Лос-Анджелес занимает примерно две недели. Оформление от ворот терминала до склада может занять два дня или две недели, и разница почти всегда заключается в том, что документы отсутствуют, являются неполными или неправильно закодированы. В этом руководстве описывается процесс оформления импорта строительных материалов из ПВХ, коды ГС, которые регулируют расчет всех пошлин, а также практические шаги, которые не позволяют контейнеру оставаться на терминале, пока кто-то ищет документ, который должен был быть в файле до отплытия судна. Это следует заРуководство Инкотермс(который решает, кто платит пошлину) ируководство по оплате и коносаменту(который решает, кому принадлежат документы).

Таможенное оформление — это процесс декларирования импортируемых товаров в таможенном органе страны назначения, уплаты начисленных пошлин и налогов и получения разрешения на вывоз товаров из порта. Это не является обязательным и не происходит автоматически. Каждый контейнер, прибывающий в страну, проходит через него, и скорость процесса определяется точностью оформления документов, поданных до прибытия судна.

Участвующие стороны примерно одинаковы во всех странах, хотя названия меняются. Зарегистрированным импортером является юридическое лицо, ответственное за ввоз,-обычно покупатель или назначенный агент. Таможенный брокер — это лицензированный специалист, который подает декларацию, рассчитывает пошлины и общается с таможней от имени импортера. Перевозчик или экспедитор перемещает контейнер с терминала на склад после его выпуска таможней. Ни одна из этих сторон не может выполнять свою работу без документов, подготовленных поставщиком в пункте отправления, поэтому время оформления начинает отсчитываться задолго до того, как судно пришвартуется.

Практическое правило, которому следуют опытные импортеры, простое: полный пакет документов у таможенного брокера должен быть не позднее, чем за пять дней до прибытия судна. Досрочная подача заявки ничего не стоит. Несвоевременная подача заявки влечет за собой расходы по простою.

Каждому товару, пересекающему границу, присваивается код ГС-код Гармонизированной системы-шестизначный-номер, поддерживаемый Всемирной таможенной организацией, который классифицирует товары. Первые шесть цифр являются универсальными. Затем страны добавляют в конец свои собственные цифры для более подробной информации; в США полный код состоит из десяти цифр и называется HTSUS (Гармонизированная тарифная таблица США). В Европейском Союзе коды TARIC выполняют ту же функцию. В обоих случаях шестизначное ядро-одинаково, а последующие цифры точно-настраивают тарифную обработку.

Правильный код — самый важный шаг в процессе оформления. Неправильный код ТН ВЭД означает неправильную ставку пошлины, что может означать недоплату, которую таможня спустя годы преследует с процентами и штрафами. Это также может означать переплату, которую импортер никогда не возместит, потому что никто не проверял. Решение о классификации принадлежит импортеру,-а не поставщику, брокеру или экспедитору. Таможня возлагает ответственность за точность ввода на импортера, независимо от того, кто заполнил форму.

Строительные материалы ПВХ делятся на несколько кодовых семейств, и различия между ними существенны. Пенопласт, отнесенный к коду сплошного листа, облагается неправильной пошлиной. На напольное покрытие, отнесенное к общему коду пластикового изделия, может распространяться совершенно другой тарифный режим. Коды не являются взаимозаменяемыми, а описание коммерческого счета поставщика должно соответствовать классификации, заявленной импортером.

В таблице ниже основные категории строительных материалов из ПВХ сопоставлены с их семействами кодов ТН ВЭД. Это шестизначные-ядерные-расширения,-которые различаются в зависимости от страны. Импортеру, поставляющему несколько линий продукции, необходима отдельная классификация для каждой категории, а в некоторых случаях отдельные коды для разных сортов внутри категории. Коды являются точными в соответствии с действующей Гармонизированной системой, но могут меняться при внесении изменений; всегда проверяйте действующую тарифную сетку в пункте назначения перед подачей заявки.

Две классификационные ловушки, которые регулярно ловят импортеров. Во-первых, различие между ячеистыми и не-ячеистыми панелями: плита из свободного-вспененного ПВХ и плита Celuka выглядят как листы, но одна из них ячеистая, а другая может считаться не-ячеистой на поверхностном слое-шести-сердцевина может отличаться, и вместе с ней может различаться ставка пошлины. Таможенное решение органа назначения решает вопрос; гадать нет.

Во-вторых, проблема классификации ДПК: плита с 15 процентами древесного волокна почти наверняка классифицируется под номером 3921.12 как пористый пластик. Плита с 40 процентами может подпадать под 4411,14 как плита на основе древесины-с совершенно другой структурой тарифов. Пороговое значение варьируется в зависимости от юрисдикции, и классификация должна подтверждаться лабораторным отчетом с количественным определением содержания древесины, а не визуальным осмотром.

Стандартная ставка пошлины по коду ТН ВЭД является отправной точкой, а не окончательным числом. Сверху можно добавить несколько слоев. В Соединенных Штатах импорт некоторых изделий из ПВХ из Китая подвергался анти-демпинговым (AD) и компенсационным расследованиям (CVD) под юрисдикцией Министерства торговли и Комиссии по международной торговле. Это отдельные процедуры, отличные от тарифов Раздела 301, которые применялись к широкому спектру китайских товаров, и действуют на другой правовой основе.

Антидемпинговая пошлина-вводится, когда отечественная промышленность доказывает, что иностранные производители продают товары на рынке США по ценам ниже справедливой стоимости, что причиняет материальный ущерб. Компенсационная пошлина нацелена на субсидии, предоставляемые иностранным правительством своим производителям. Оба варианта зависят от-компании и-страны. Ставка, которую платит конкретный китайский экспортер ПВХ по приказу AD, может отличаться от ставки, уплачиваемой другим экспортером, а некоторые экспортеры могут иметь нулевую или минимальную ставку, если они сотрудничали со следствием и не продемонстрировали отсутствие демпинговой маржи.

То, что это означает для импортера, является практичным и немедленным.

Во-первых, общая пошлина — это не просто цифра, которую вы смотрите в тарифной книге. Это стандартная ставка РНБ плюс любая применимая ставка по депозитам наличными AD/CVD плюс любой применимый раздел 301 или другой дополнительный тариф. Сумма может быть значительной и должна быть рассчитана до подписания заказа на поставку, а не после прибытия контейнера.

Во-вторых, заказы AD/CVD имеют формулировку объема, которая точно определяет, какие продукты покрываются. За продукт, выходящий за рамки данной области, взимается только стандартная ставка. За продукт, попадающий в эту категорию, взимается стандартная ставка плюс применимый денежный депозит AD/CVD. Граница иногда резкая, а иногда размытая, особенно для таких продуктов, как пенопласт ПВХ, где пороговые значения размеров, степени плотности и обработка поверхности могут определять включение или исключение из области применения. Таможенный адвокат или брокер, имеющий опыт классификации импорта ПВХ, не являются дополнительными расходами в этой ситуации.

В Европейском Союзе действует параллельная система: анти-демпинговые пошлины на некоторые китайские товары публикуются в Официальном журнале и применяются ко всем государствам-членам. Великобритания после-Брексита сохраняет свои собственные полномочия по защите торговли. Канада, Австралия и другие рынки имеют свои собственные рамки. Единственное безопасное обобщение заключается в следующем: прежде чем заказывать контейнер строительных материалов из ПВХ из Китая, проверьте, облагается ли конкретный продукт от конкретного поставщика под конкретным кодом ТН ВЭД какой-либо торговой пошлиной в стране назначения. Проверка после отправки заказа — это проверка после фиксации стоимости.

Оформление осуществляется в последовательности, которая одинакова для большинства крупных портов. Понимание порядка событий поможет вам понять, какая задержка что означает.

Наиболее вероятный шаг, который может привести к задержке, — это первый шаг, связанный с-отсутствием или противоречивыми документами. Коммерческий счет-фактура, в котором товар описывается иначе, чем в упаковочном листе. Сертификат происхождения, который прибыл с опозданием на день. Имя грузополучателя в коносаменте, не совпадающее с зарегистрированным импортером. Это технические ошибки, которые усугубляются расходами на хранение на терминале, и их можно предотвратить одним действием: отправкой полного пакета документов брокеру на проверку до того, как судно покинет порт отправления. Брокер, который просматривает документы заранее, может заметить несоответствия. Брокеру, который их увидит, когда судно уже стоит у причала, остается только отреагировать.

Простой и задержание — это сборы, которые заставляют импортеров проверять свою электронную почту в 6 утра. Это разные сборы, и привычка отрасли использовать эти слова как синонимы вызывает путаницу именно в той ситуации, когда различие имеет наибольшее значение.

Терминал взимает плату за простой, когда контейнер находится на территории терминала после окончания свободных дней. Бесплатный период обычно составляет от трех до пяти дней. После этого взимается ежедневная плата, которая увеличивается по мере того, как дольше остается контейнер. Задержка взимается судоходной линией, если импортер удерживает контейнер после согласованного периода возврата после того, как он покинул терминал. Эти два сбора могут накапливаться одновременно, если контейнер задерживается как на терминале, так и после получения, и ни один из них не является проблемой перевозчика или экспедитора-, это расходы импортера по контракту.

Избежать их легко в теории и сложно на практике.

Теоретически: подать заявку пораньше, быстро очистить, вывезти контейнер в свободные дни и вернуть его в течение периода задержания. На практике: таможенные проверки не могут быть запланированы. Очередь брокера не может быть перепрыгнута. Об отдыхе в порту не может быть и речи. Практическая защита состоит в том, чтобы включить буферные дни в график доставки при указании сроков доставки вашим клиентам, а также понять тарифы на простой и задержку на вашем терминале назначения до того, как контейнер прибудет туда. Каждый терминал публикует свои тарифы. Их читают немногие импортеры.

Серия образовательных программ по импорту теперь охватывает весь путь контейнера от завода до склада.Руководство Инкотермсопределяет, кто платит за каждый сегмент.руководство по условиям оплатыопределяет, кто контролирует документы, проходящие таможню.руководство по упаковкегарантирует, что товар будет доставлен в целости и сохранности. Это руководство замыкает цикл: товар растаможен, пошлины оплачены, контейнер находится на вашем складе, транзакция завершена. Чтобы получить полное коммерческое предложение с классификацией кодов ГС, оценкой пошлин и пакетом документов, который понадобится вашему брокеру,свяжитесь с нашим отделом продаж.