Время чтения:8 минут |К:Команда ЮПСЕНИ

1. I. Контейнер — это последний сборочный конвейер
2. II. Три способа, которыми контейнер повреждает собственный груз
3. III. Требования к упаковке продукта-по-продукту
4. IV. Последовательность загрузки и правило распределения веса
5. V. Проверка перед-погрузкой, предотвращающая претензии
6. VI. Претензии, фотографии и документальный след, определяющий, кто платит

Самый дорогой квадратный метр во всей цепочке поставок — это последний-пол контейнера. Все, что было до этого-выбор смолы, экструзия, печать, ламинирование, контроль качества, сертификация-не будет иметь никакой ценности, если груз прибудет поврежденным. И повреждений обычно не происходило во время плавания. Это произошло во время погрузки, либо он уже был внутри упаковки до закрытия дверцы контейнера.

В этом руководстве рассматриваются решения по транспортировке и упаковке, которые определяют, будет ли контейнер сСтроительные материалы ПВХ.-Полы, панели, доски, ограждения, отделка-доставляются в целости и сохранности или по претензии. Он основан на инспекционных воротах, представленных в нашемРуководство по процессу OEMи предполагает доставку стандартного 40{{1}футового контейнера от двери-до двери с одной или несколькими категориями продуктов, описанными здесь.

Думайте о контейнере как о машине с одной задачей: доставлять груз без изменений. Он потерпит неудачу в этой работе предсказуемым образом, если каждый этап -упаковки, паллетирования, погрузки, крепления, запечатывания-не будет рассматриваться как часть производственного процесса, а не как второстепенная задача, выполняемая тем, кто доступен, когда грузовик прибудет.

Это различие имеет значение, поскольку фабрика, которая производит продукцию по высоким стандартам и небрежно упаковывает, выпустила продукт, о котором будут судить по худшей упаковке. Покупатель не предъявляет претензий к упаковке. Открывают претензию к поставщику. Поврежденная коробка в передней части контейнера является повреждением поставщика, независимо от того, причинил ли это завод во время погрузки или просто не смог защитить ее от того, что с ней произошло во время перевозки. Поставщик, который рассматривает контейнер как часть производственной линии, контролирует этот результат. Поставщик, который относится к этому как к чужой проблеме, перекладывает риск на собственную репутацию.

Поэтому спецификация упаковки должна представлять собой письменное соглашение, подписанное до начала производства и охватывающее каждый слой: от отдельного продукта до поддона и контейнера. Это не та деталь, которую можно импровизировать у ворот завода.

Океанские контейнеры повреждают груз посредством трех механизмов, и они действуют независимо от перевозчика. Понимание всех трех факторов объясняет, почему упаковка для морских перевозок принципиально отличается от упаковки для внутренних грузовых перевозок.

Каждая категория продуктов в контейнере для строительных материалов терпит неудачу по-своему, поэтому каждая из них требует своего собственного ответа на упаковку. В таблице ниже показаны виды отказов и меры противодействия.

Влагозащитный барьер заслуживает особого внимания, поскольку именно эту контрмеру чаще всего игнорируют. Один слой пластиковой пленки между поддоном и полом контейнера предотвращает-проникновение конденсата с пола в картонные коробки-точно по пути повреждения контейнера потом. Стоимость — несколько долларов за поддон. Альтернативой является обнаружение в пункте назначения, что нижний слой каждой коробки в контейнере поврежден водой-, и это приводит к аннулированию значительной части стоимости отправления за небольшую часть стоимости контейнера в стоимости упаковки.

Последовательность погрузки регулируется одним правилом, которое усвоит каждый докер и которое прерывает любую спешную погрузочную операцию: тяжелый груз идет по полу и вперед, легкий груз идет сверху и к двери. Контейнер, загруженный сначала поддонами для пола SPC, затем панелями ограждения, а затем сверху связками легкого пенопласта, распределяет вес по полу и защищает легкий груз от раздавливания. При обратном порядке-тяжелые поддоны загружаются последними, поверх легкого товара-получается контейнер с верхним слоем измельченных панелей и нижним слоем пола, который сместился, потому что над ним ничего не было закреплено.

Крепление — это вторая половина правила нагрузки. Длина 40-футового контейнера составляет 12 метров, и груз, который не заполняет его полностью, оставляет пустоты. Каждая пустота – это место, куда может сместиться нагрузка. Крепежные материалы-воздушные мешки, древесина, пеноблоки-заполняют пустоты и фиксируют груз к стенкам контейнера. Торцевое крепление двери является наиболее важным: последний поддон должен быть закреплен так, чтобы он не мог скатиться назад, когда контейнер поднимается и опускается на терминале.

Прежде чем первый поддон попадет в контейнер, пред-предотгрузочная проверка должна включать проверку контейнера. Сам контейнер поступает на завод с судоходной линии и не всегда пригоден для груза. Контейнер с дыркой в ​​полу, поврежденным дверным уплотнителем или стоячей водой внутри повредит груз, независимо от того, насколько хорошо он упакован. Протокол проверки короткий и стоит каждой минуты:

Проверка перед-погрузкой относится к той же структуре контрольных ворот, что и производственные проверки-это ворота 3.5 в последовательности, описанной вРуководство по процессу OEM. Сторонний инспектор-, который фотографирует пустой контейнер, последовательность погрузки и опломбированную дверь, создает документальную запись, которая отделяет законную претензию от оспариваемой.

Если контейнер со строительными материалами прибывает поврежденным, исход решается в первые 24 часа-не судоходной линией и не страховой компанией, а на основании доказательств, собранных до того, как груз покинет терминал назначения. Три требования к доказательствам просты, и ими почти всегда пренебрегают:

Вместе с грузом также должен путешествовать пакет документации: упаковочный лист, коносамент, акт проверки, фотографии погрузки и номер пломбы контейнера. Покупатель, у которого есть этот файл до отхода судна, может подать иск в тот же день, когда будет обнаружен ущерб. Покупатель, который его собирает постфактум, ведет переговоры от слабости. Чтобы получить полную картину поставок-сертификатов, контрольных ворот и процесса OEM, предшествующего отправке-нашегоруководство по поискуохватывает полный рабочий процесс импортера, а такжеруководство по сертификацииохватывает документы, которые должны сопровождать груз. Чтобы характеристики упаковки соответствовали вашему ассортименту продукции и маршруту назначения,свяжитесь с нашим отделом продаж.