Ущерб, причиняемый покупателю, обычно вызван условиями, а не событием. Недели гравитации и изменения температуры делают больше, чем любой одиночный удар.

Когда листовой материал приходит поврежденным, первым инстинктом является поиск виновника. Вилочный погрузчик, упавший поддон, бурное море. В большинстве случаев не было обнаружено ни одного инцидента.

Ущерб, который доходит до покупателя, обычно представляет собой совокупный результат недель веса, недель изменения температуры и недель вибрации, заканчивающихся коротким интервалом грубого обращения, на которое и ложится вся вина. Понимание механизма меняет то, что указывает покупатель и где он ищет причину.

Общий вопрос о том, как следует упаковать контейнер, чтобы он был доставлен в целости и сохранности, рассматривается в нашей статье о доставке и упаковке строительных материалов. В данной статье рассматривается более узкий вопрос о том, где физически возникает ущерб, поскольку именно этот вопрос включается в претензию или жалобу.

Упаковка обычно рассчитана на защиту от столкновений. Угловые защиты, кромки, обвязки, прокладки. Эти меры разумны, и ущерб от столкновений вполне реален. Это просто не самая распространенная причина причиненного ущерба.

Каждый из последующих механизмов действует непрерывно, а не мгновенно, поэтому они приводят к сбоям, которые труднее объяснить и легче списать на проблему качества поставщика, тогда как на самом деле это проблема с упаковкой.

Стопка листового материала представляет собой столб веса, а листы внизу несут все, что находится над ними, на протяжении всего пути, а не на момент их установки.

ПВХ вязкоупругий. Под длительной нагрузкой он ползет, медленно и постепенно деформируясь, а не пружиня при снятии нагрузки. Стопка, которая в упакованном состоянии идеально плоская, может навсегда занять комплект к моменту распаковки через несколько недель, особенно нижние листы.

Тот же механизм создает маркировку поверхности, которая проявляется в виде мелких отпечатков на гранях листа. Небольшая частица мусора между двумя листами, безвредная при непродолжительном обращении, вдавливается в поверхность листа под ним в течение нескольких недель под действием веса и тепла. В результате получается набор отметок, который не появляется ни в одном отчете о качестве и обнаруживается только при распаковке.

Нижние листы штабеля несут весь груз на протяжении всего пути в контейнере, который часто намного горячее, чем на заводе, который он покинул.

Толщина и плотность определяют реакцию листа. Более толстая плита с большей плотностью более устойчива к деформации; Тонкая пенопластовая плита низкой плотности легче размечается и более склонна к взятию набора. Взаимосвязь между плотностью и тем, что может выдержать лист, рассматривается в нашей статье о том, почемуплотность - это не сила.

Практическая мера — не усиление амортизации, а лучшее распределение нагрузки. Листы следует поддерживать на максимально возможной площади, чередовать там, где возникает проблема с маркировкой поверхности, и укладывать стопку с учетом того, что нижняя часть стопки в течение всего рейса находится при самой высокой температуре.

Транспортный контейнер — это запечатанный металлический ящик, который перемещается в разных климатических условиях. То, что происходит с воздухом внутри него, является причиной серьезного повреждения, в котором часто винят сам материал.

Коробка нагревается днем ​​и охлаждается ночью. Воздух внутри расширяется и сжимается. Влага, содержащаяся в этом воздухе, а также влага, переносимая грузом, поддонами и упаковкой, при падении температуры конденсируется на самых прохладных доступных поверхностях, что на практике означает стальной потолок и стены, с которых она затем капает на груз.

Открытая сердцевина заслуживает особого внимания, поскольку это единственное место, где пенопласт действительно уязвим для влаги. Лицевая сторона листа плотная и закрытая; внутренняя часть является ячеистой, и в тот момент, когда край срезан, эта внутренняя часть открыта для всего, что принесет путешествие. Структурные различия описаны в нашем руководстве пообшивка и сердцевина из пенопласта ПВХ.

Конденсат собирается по краям, где его впитывают разрезанная сердцевина и бумажная упаковка.

Меры борьбы просты и недороги. Устраните источник влаги, используя сухие деревянные поддоны. Защитите верхнюю часть штабеля, куда попадают капли, влагозащитным барьером. И запечатайте края, чтобы удалить ту поверхность, которая действительно впитывает воду. Ничто из этого не является сложным, и вместе они устраняют большую часть повреждений, связанных с продуктом.

Поддон обычно рассматривают как платформу, на которую можно положить вещи. Во время морского перехода он является частью несущей-системы, и от того, где расположены его опоры, зависит, где будет сконцентрирован вес штабеля.

Стопка листового материала тяжелая и жесткая как единое целое, но при этом достаточно гибкая, чтобы провисать между точками опоры. Если эти точки расположены слишком далеко друг от друга или расположены только в центре, неподдерживаемые регионы будут постепенно настраиваться в течение нескольких недель в море. В результате получается коробление, которого не было при упаковке товара.

Соответствующей деталью является расстояние между опорами относительно жесткости листа. Тонкая доска с низкой плотностью требует более плотной поддержки, чем толстая. Поддон, который подходит под стопку десятимиллиметровых досок, может привести к провисанию под трехмиллиметровой доской той же площади, и разница проявляется через несколько недель в виде коробления, а не сразу.

Поддон не является нейтральной платформой. Точки его опоры определяют, где будет лежать вес штабеля на протяжении всего переезда.

Тот же основной механизм, который вызывает эту транзитную деформацию, обсуждается в нашей статье опочему лист ПВХ коробится, где поведение материала изложено более подробно. Условия доставки просто добавляют недели времени и повышенную температуру к проблеме, которая также может возникнуть при хранении.

Инстинкт при работе со стопкой листового материала заключается в том, чтобы крепко связать ее. Результатом, как правило, является повреждение именно тех точек, которые должна была защитить привязка.

Листы в стопке хотят скользить относительно друг друга под воздействием вибрации и ускорения, и они делают это постепенно на протяжении всего пути. Целью обеспечения является ограничение этого движения. Виды отказа находятся на обоих концах одной и той же регулировки.

Практический ответ — баланс с правильными материалами. Распределите давление ремня с помощью угловой защиты, которая достаточно жесткая, чтобы выполнять свою работу, используйте обвязочный материал, который не ржавеет, и признайте, что цель состоит в том, чтобы контролировать движение, а не устранять его. Стопка, которая вообще не может двигаться, обычно уже повреждена из-за слишком сильного удерживания.

Ментальная модель, которой придерживается большинство покупателей, заключается в том, что опасной частью является океан. Доказательства указывают на другую сторону, и понимание этого меняет способ подачи иска.

Корабль в море медленно кренится. Движение сильное, но плавное, растянутое на длительные периоды времени, и груз в основном находится в покое внутри контейнера, который сам закреплен внутри судна. Моменты настоящего насилия на обоих концах пути короткие. Подъем на шасси, торможение грузовика, вилочный погрузчик забирает поддон на складе назначения, вторая погрузка в магазин покупателя. Каждое из этих событий представляет собой кратковременное событие с высокой-силой, и вместе они составляют большую часть повреждений, которые действительно происходят в результате столкновений.

Сторона назначения зачастую наименее контролируема. Обработка осуществляется в спешке, ее выполняют бригады, которые не упаковывали товар, часто при плохом освещении, и необходимость быстрой очистки контейнера реальна. В этом случае зубец вил входит слишком далеко, поддон ставится на край, а штабель тянется, а не поднимается.

Самый короткий участок пути — это место, где сосредоточена сила и где обычно применяется наименьший контроль.

Практическим следствием является рассмотрение обработки пункта назначения как части спецификации, а не второстепенной мысли. Тот, кто получает товар, должен знать, что он получает, где находятся хрупкие места и как следует поднимать стопку. Разница между контролируемой и неконтролируемой разгрузкой часто аналогична разнице между чистым прибытием и претензией.

Большинство из вышеперечисленных механизмов применяются при упаковке, до перемещения товара, и к каждому из них прикреплен конкретный элемент спецификации.

Ни один из этих пунктов не является дорогим, и большинство из них не требуют ничего, кроме внимания, потраченного на их запись. Альтернативой является отчет о повреждении, который становится предметом спора, поскольку никто не может установить, где произошел сбой, хотя доказательства, необходимые для его установления, были доступны в то время и не были зарегистрированы.

Более широкий принцип тот же самый, который действует во всем этом диапазоне. Товары повреждаются условиями, которые действуют с течением времени, а не каким-то одним драматическим событием, которое легче всего представить, и защищать их означает создавать дизайн против условий, а не против самого события.